Потому как выборку по известным/возможным болячкам, качеству обслуживания в разных местах и прочим фактора они дают достаточно широкую.

Сам перестал туда ходить собственно после покупки :)

Однако, то, что я чего-то не люблю, отнюдь не означает, что я к этому «чему-то» равнодушен. Вовсе нет. Автомобили мне интересны. Прежде всего — как социально-культурное явление.

А поскольку здесь автомобильный блог, постольку об автомобилях я и пишу. О чем еще-то? Ну, допустим, я, например, очень люблю классическую американскую литературу 20-го века. Но сильно подозреваю, что подавляющее большинство посетителей заходит сюда отнюдь не в надежде поговорить об Апдайке и Хеллере.

Впрочем, если ты настаиваешь… В среду будет текст, о том, что я люблю. О футболе. ))

Далее. Я что — где-то написал о каких-то «пидарасах»? Более того — я где-то утверждал, что организация автоклуба не является тяжелым и, по большому счету, неблагодарным занятием?
Или мне, имея твердую уверенность в вышесказанном, нужно заняться организацией автоклуба? Только для того, чтобы убедится в бессмысленности этого занятия?
Нет, спасибо, уволь. Предпочитаю учится на чужом опыте и ошибках.

Кстати, об опыте и об «изучить изнутри». Упомянутый Спарцоманом питерский БМВ-клуб я помню еще с тех времен, когда он был всего лишь частью того небольшого московского ресурса (запамятовал название, сорри) и состоял, по большому счету из тебя, DL’а и еще пары-тройки человек.
Это как — достаточный срок для изучения? И для того, чтобы сделать определенные выводы?

Ладно, пойдем по порядку.

Ivan: Думаешь — промахнулся Акелла? Шалишь! Не оскудела еще земля Русская, не перевелись на ней чудо-богатыри!
Разумеется, определенная корреляция между маркой/моделью автомобиля и психологическим портретом его владельца существует. Однако, зависимость эта — второго порядка. Ибо на процесс выбора автомобиля оказывает влияние масса факторов, лежащих вне пределов чистой психологии и психофизиологии.
Чем принципиально отличается среднестатистический владелец Фокуса от среднестатистического владельца Лансера? А субаровод — от «эволюшника»? Ну, кроме, так сказать — «религиозных убеждений»?

Более того, я уверен, что характер и интересы человека с гораздо большей степенью достоверности можно определять ориентируясь не на цвет автомобиля, а не на его модель. Вполне себе клинический тест Люшера — тому доказательством.
А между тем — слышал ли кто-нибудь о клубе любителей красных машин (Феррари, в данном случае, оставим за скобками)? Или синих?

А если представить ситуацию, в которой любой человек мог выбирать машину, ориентируясь исключительно на свои желания? Т.е. любую из существующих?
С большой долей осторожности можно предположить, что, скорее всего, большая часть, в этом случае, рассекала на чем-нибудь майбахо-фантомоподобном, а меньшая — на каких-нибудь аццких суперкарах. Плюс — условные нонконформисты, с наслаждением топящие в непролазной грязи свои Хаммеры.
Итого: получаем два (три) больших психотипа. В рамках которых, теоретически — каждому интересно общаться с каждым.
Но ведь это же не подтверждается практикой. Следовательно — гипотеза не верна. А если она не верна в столь общем виде — значит она не состоятельна и в частных случаях.
Как-то так.

«Настоящих буйных мало, вот и нету вожаков» (с) Володька из камеди клаб

Давайте структуру и иерархию автомобильного интернета распишем.